“要致富，先修路”这一朴素的发展理念，在浙江被赋予了新的时代内涵。“十四五”以来，浙江以前所未有的力度推进综合交通基础设施建设，一张日益密集、高效联通的交通网络正在快速铺展，深刻改变着区域发展格局，为高质量发展建设共同富裕示范区提供了坚实的支撑。
一、投资加码，山海通达格局初成
地理条件的限制，“七山一水二分田”的格局，曾长期制约着浙江内陆与沿海区域的协同发展。打破空间屏障，交通必须先行。作为全省交通建设的主力军，浙江交通集团在“十四五”期间持续加大投入。数据显示，截至今年10月底，该集团累计完成交通基础设施投资高达3850.67亿元，相比“十三五”时期增长超过30%。
这笔巨额资金，特别是投向山区海岛县的约830亿元，催生了一系列标志性工程。景文高速、杭金衢改扩建二期、金台铁路、杭温高铁等项目的相继建成与推进，直接推动了浙江实现高速公路“县县通”、高铁在陆域地市全覆盖，以及陆域“一小时交通圈”的基本成形。
历时二十年建设，由浙江交通集团主导投资520亿元、全长476公里的龙丽温高速公路全线贯通，具有里程碑意义。它串联起遂昌、松阳、泰顺等11个县市，为浙西南山区的发展注入了强劲动力。同样，2021年底宁波舟山港主通道的全线贯通，特别是舟岱大桥的建成，让岱山岛告别了不通高速公路的历史。当地居民陈永伟的感受很直接：“从岱山收费站上高速，一脚油门就能出去，比轮渡节省三分之一时间，生活工作方便太多了。”通车以来，进出岱山收费站总流量约1360万辆次，印证了交通变革带来的巨大活力。
铁路网络的同步加密，同样在改写区域时空概念。2021年6月开通的金台铁路，结束了仙居、磐安不通铁路的历史。此后，杭温高铁的建设为浦江、东阳、磐安、仙居等地带来了新的发展机遇；杭绍台高铁则让嵊州、新昌、天台一举迈入高铁时代，共同推动了浙江高铁网络从骨干线路向密集成网的跨越。
二、路网织密，特色产业借路腾飞
骨干大通道打通后，细密的网络衔接更为关键。高速公路的互通枢纽，如同将“大动脉”与“毛细血管”紧密连接，形成了一条条带动区域协调发展的“黄金通道”。
全国唯一的畲族自治县景宁，在2013年云景高速通车后首次接入国家高速网。然而，部分偏远乡镇仍受困于群山阻隔。大漈乡党委委员严挺回忆：“过去无论从哪个方向来大漈村，都要2个多小时崎岖山路，劝退了很多游客。”景文高速的建成通车，彻底改变了大漈乡的交通困境。从东坑互通驶出高速，仅需半小时车程便可抵达。大漈乡作为热门网络游戏的取景地，迅速抓住机遇，将网络热度转化为实实在在的发展成果。2024年，大漈景区接待游客达172.35万人次，实现营业收入1875.66万元，同比分别增长33.75%和28.64%。
交通的便利，不仅在于将游客“引进来”，同样重要的是让产品“走出去”。计划于今年建成的瑞苍高速，途经“中国黄茶之乡”平阳，将结束该县西部约40万人口“无高速”的历史，极大助力平阳黄茶快速外销，为山区群众开辟致富通道。
这些交通项目的落地，显著提升了山区海岛县的互联互通水平。例如，杭金衢高速改扩建二期项目为衢州山区新增了多个互通出口，强化了内陆交通主动脉；景文高速则为温州、丽水山区新增了多处互通，完善了区域交通微循环。特别值得一提的是，主通道项目成功连接了舟山海域的5座主要岛屿，构筑起高效的海岛交通闭环。
三、服务循环，内畅外联通江达海
日益完善的综合交通网络，使各个节点之间的连接愈发顺畅，为浙江融入和服务新发展格局提供了强大支撑。
随着义龙庆高速丽水段与衢丽铁路的规划建设，浙西南山城迎来了新的发展机遇。义龙庆高速丽水段建成后，将深度融入龙泉构建的多式联运模式，形成通往义乌国际陆港的第二条快速通道。预计届时丽水与义乌间的物流时间将减少约1小时，整体物流成本有望下降约30%，这将显著提升“山区制造”产品出海的便利性。
与此同时，衢丽铁路将为遂昌等地的产品提供强大的铁路运力支撑。货物可以经由衢州枢纽，快速对接中欧班列或抵达宁波舟山港，从而开辟一条更加安全、高效的国际物流新通道。
义龙庆高速与衢丽铁路，一“公”一“铁”，相辅相成，共同织密了浙西南地区内外联通的黄金物流走廊。这种聚合效应正在不断放大。建设中的甬金衢上高速，未来将大幅缩短衢州等地至宁波舟山港的通行时间。新近开工的杭淳开高速公路，则为杭州淳安、衢州开化等生态优势地区将生态资源转化为经济优势提供了快速通道。
从跨海大桥贯通到山区圆梦高速，再到铁路成网、共筑通途，浙江不断延伸的交通动脉，正让共同富裕的图景变得愈发清晰和立体。随着“人便其行、货畅其流”的现代化综合交通体系进一步完善，浙江的山海协作必将步入更深层次，城乡融合也将展现出更加动人的面貌。